Tato studie řešila možnost propojení obcí Radouše, Bezdědic a města Hostomic pod Brdy nemotoristickou komunikací. Hlavním úkolem bylo navrhnout trasu tak, aby byl převeden cyklistický a pěší provoz z frekventované silnice II.třídy a zajištěno bezpečné, pohodlné, přímé a rychlé spojení mezi obcemi v návaznosti na okolní síť cyklistických tras. Trasa je převážně navržena po nově budované samostatné stezce, částečně pak v přidruženém prostoru komunikace a v místech jsou k vedení stezky využity stávajících komunikace a zpevněné plochy.

Tento projekt řešil zavlečkování pozemku ve vlastnictví investora a následně využití pozemku pro sklady a nerušící výrobu.

Návrh zapojení nové vlečky byl vyhotoven ve 4 variantách, všechny byly zapojeny do žst. Noutonice.

Projekt byl přerušen ve stupni studie rozhodnutím investora.

Předmětem zadání bylo vypracování vlečkového plánu včetně geodetického zaměření skutečného stavu. Geodetické zaměření bylo následně vyhodnoceno tak, že zaměřenými body byly proloženy ideální přímky a oblouky. Součástí bylo také určení tvaru a kvality železničního svršku (kolejnic a pražců), což je výhodné jako podklad pro budoucí stavební úpravy na vlečce (vč. např. jejího odstranění).

Tato parkovací plocha se nachází v areálu investora. Součástí projektu byl návrh kamerového systému, nové odvodnění vč. odlučovačů ropných látek a napojení na veřejnou komunikaci. Tento projekt byl komplikovaný ani ne tak technickým řešením, jako spíš místními podmínkami. Celá plocha se totiž nachází pod nadzemním vedením vysokého napětí, navíc bylo nutné projít vodoprávním řízením a procesem vynětí ze zemědělského půdního fondu.

Předmětem této studie byl návrh průchozího kolektoru pro potřeby spojení dvou závodů na opačných stranách žst. Kolín. Kolektor byl navržen v délce 400 m, kde část byla navržena formou protlaku kvůli potřebě křížení se 7 kolejemi.

Předmětem prací byl návrh stáčecího místa pro stáčení bioethanolu do železničních cisteren v areálu cukrovaru. Stáčecí místo umožňovalo stáčení do dvou vagónů současně. Projekt řešil kompletní umístění stáčecího místa včetně navazující přejezdové úpravy, záchytné a havarijní jímky, přípojky vodovodu a kanalizace a ochranné požární stěny. Stavbu komplikovaly stísněné poměry stávajícího kolejiště. Navíc geologické poměry byly složité, bylo nutné založení na pilotových základech. Projekt byl řešen ve všech stupních od územního rozhodnutí až po autorksý dozor, včetně navazující inženýrské činnosti.

Vlečkový plán vychází z geodetického zaměření skutečného stavu kolejiště. Zaměření je vyrovnáno metodou nejmenších čtverců tak, že výstupem je stav co nejvíce blízký skutečnosti. V rámci projektu jsou určeny tvary železničního svršku, určeny sklonové poměry, začátky a konce oblouků, tvary výhybek, atd. Vlečkový plán je zejména důležitý pro pravidelnou údržbu koleje, slouží také jako pasport vlečky. Jeho výhodouje, že je možné ho bez dalších úprav použít jako podklad pro další projekční úpravy kolejiště. Právě toho investor u tohoto projektu využil a získal tím časovou úsporu projekční fáze úpravy kolejiště.